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【环球时报记者 肖震冬 环球时报驻德国特约记者 青木】中东冲突导致该地区众多航线瘫痪，而在航班停飞背后，一场更深层次的航空产业变局正悄然发生。彭博社4 日报道称，曾经依托地理优势快速发展的中东航空公司如今损失了部分运力，早已“虎视眈眈”的西方航空公司正试图赢回市场份额。不过，面临燃油价格飙升、运营成本剧增等挑战的西方航司，能否抓住这一机遇窗口，撼动中东航司的成本与效率优势，依然充满变数。
“格局几乎在一夜之间发生了变化”
中东地区航空枢纽的运转在美以2月28日对伊朗发动袭击后大幅受阻。尽管目前部分机场正逐步恢复运营，但持续紧张的冲突局势仍如阴影般笼罩全球航空业。美国CNBC网站2日援引航空数据公司Cirium的数据报道称，自2月28 日以来，已有超过4.6万架次往返中东地区的航班被取消。
德国《经济周刊》称，受中东局势影响，当前全球航空业面临巨大挑战，而中东航司受到的冲击最为严重。卡塔尔航空目前运营航班量不足计划班次的1/5，阿提哈德航空的运营率约为正常水平的40%。阿联酋航空约有2/3的机队仍在运行，但这些航班的客座率普遍偏低。就连土耳其航空也被迫削减10%的航班量。“这对中东的航空公司来说是个沉重的打击。”国际航协理事长威利·沃尔什表示。
此前，以阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空为代表的中东航司，凭借地处亚、非、欧三大洲交汇点的区位优势，在与美欧航司的竞争中迅速崛起。德国《明镜》周刊称，长期以来，海湾地区航司的优势似乎难以撼动。迪拜、多哈、阿布扎比三大海湾枢纽的年客运量约为1.82亿人次，德国法兰克福和慕尼黑两大枢纽的年客运量合计约1.06亿人次，仅迪拜一地客运规模就几乎与德国两大枢纽总和相当。但冲突爆发让形势逆转。上月初，德国汉莎航空直飞亚洲航班的预订量较去年同期增长75%。彭博社评论称，“格局几乎在一夜之间发生了变化”。
中东航司运力受损让西方航司看到机会，其高管普遍认为这是夺回区域市场的时机，纷纷增开替代航线争夺客源。据彭博社报道，德国汉莎航空、英国航空、法航荷航集团上月迅速将运力调配至印度、泰国、新加坡等地，以吸引旅客。此外，欧洲航司的货运业务也从中得益。由于中东航空公司此前承担了欧亚之间近一半的货运业务，目前出现了约1/3的运力空缺。法航荷航集团和汉莎航空从中受益匪浅。不过彭博社提到，迄今为止西方航司的整体市场份额增长并不明显。
短期波动还是长期变化？
中东冲突对全球航空业的短期冲击，从各航司业务调整中可见一斑。但市场仍在疑虑：这是否会演变为长期行业格局？
英国广播公司（BBC）称，业内正在思考，当前变局对此前颇为成功的 “海湾航空模式”意味着什么。海湾地区是全球长途旅客的重要中转地。航空数据企业OAG的数据显示，去年迪拜机场 47%的旅客为中转旅客，阿布扎比机场和多哈机场这一比例分别为54%和 74%。这正是海湾航空模式的核心，该模式被普遍认为重塑了长途旅行并拉低了票价。
中东冲突发生后，中转客源或将成为市场争夺焦点。BBC援引专家分析表示，若冲突长期持续，可能会使旅客避开海湾地区中转，进而对当地航司运营模式产生深远影响。冲突持续越久，越多旅客会选择替代出行方案，欧洲航司调整航班、增开不经海湾直飞航线便是方案之一。此外，其他航空公司也会推出经新加坡、曼谷、东京等枢纽的中转服务。
不过，有专家认为，中东航司仍具备欧美航司难以替代的优势。航空专家张宝鑫7日在接受《环球时报》记者采访时表示，中东枢纽的地理优势具有根本性，地处亚、欧、非中心，航程覆盖全球大部分人口。从运营与资本角度看，在该地区中转优势明显：油价相对低廉、航程更短，可最大化飞机与机组利用率。无论是全球洲际客运还是货运，尤其是在冷链运输和高价值货物运输领域，对整体运输成本的敏感度依然较高。一旦局势稳定，中东枢纽的吸引力大概率会快速恢复。
机会窗口有多长
尽管部分欧美航司已开始布局，试图夺回市场份额，但并非毫无挑战。
关键问题之一是燃油价格飙升。德国《图片报》称，仅燃油成本一项，汉莎航空就面临约15亿欧元的额外支出。彭博社称，这意味着欧美航司要么提高票价，要么自行承担成本以吸引新客户，而冲突持续时间仍未可知。航班门户网站Skyscanner的数据显示，当前欧洲飞往亚洲的经济舱机票价格约为往常价格的两倍。此外，开辟新航线需要数月筹备，涉及起降时刻、航线排班与人员配置等。
张宝鑫表示，对欧洲航司而言，当前的确是重构航线网络、夺回市场份额的契机，但它们同时面临俄乌冲突与中东冲突的双重压力，挑战巨大。
“可以肯定的是，中东航空公司将重返市场，渴望夺回失地。”彭博社报道称。Cirium高级顾问理查德·埃文斯分析认为，冲突结束后，中东航司或将推出极具竞争力的票价，吸引中转旅客，欧美航空公司的机会窗口可能十分短暂。威利·沃尔什更是直言：“中东航空公司提供的运力不可能被欧洲航空公司取代。”他认为，一旦冲突缓和，该地区航空业务将迅速复苏。
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