
奔驰宝马的保值算盘广东股票配资公司,被一辆中国车干碎了。
前两天刷到一张图,我直接乐了。是张二手车收购单据,一台去年上牌的黑色问界M9 Max版,收购价算下来,一年车龄保值率愣是卡在85%以上。旁边收车的老哥写了行小字:“这价咬得死,比同期某些德系混动好出手,人家车主还价都硬气。”
我盯着那张图看了半天,脑子里就一个念头:这世道,真是变了。
变在哪?不是中国车卖得贵,这早不新鲜了。新鲜的是,它把传统豪华品牌最后那点“体面”——二手残值,给扯下来了。过去咱们聊豪车,嘴里蹦出来的“三大件”是发动机、变速箱、底盘,心里盘算的“硬通货”是开三年还能卖个六七成。BBA们就靠这个,垒起了几十年的品牌神坛,你多花的钱,美其名曰“品牌溢价”,翻译过来就是“将来卖的时候少亏点”的期货承诺。
结果2025年了,期货爆雷了。
中汽流通协会那数据,问界M9在插混增程车里保值率四连冠,有人说这是“田忌赛马”,专挑软柿子捏。要我说,这纯属嘴硬。你去看终端行情,2025年12月的报告白纸黑字:奔驰GLE、宝马X5,部分车型终端优惠已经干到了15万往上,新车价格像坐滑梯。另一边呢,那辆中国车,52万的均价焊得死死的,一毛钱优惠没有。
这画面就特别有意思:一边是百年老店,柜台清仓大甩卖,扯着嗓子喊“走过路过别错过”;另一边是新开的科技铺子,门口排着队,明码标价,概不还价。你说,二级市场的贩子们眼睛毒不毒?他们拿真金白银收车,不看广告看疗效,不听故事看趋势。你新车都绷不住价了,指望二手车市场给你托底?做梦呢。
所以这事,压根不是什么“国产车终于站起来了”的励志故事。这是一场价值评估体系的底层重构。以前的豪华,是机械的艺术,是历史的利息,是圈层的门票。你买的不是一个交通工具,是一个社交身份的期货合约。
现在的豪华,特别是50万往上这个价位,买家越来越精明,他们要的是“即期价值”。是华为乾崑智驾今天就能让跑长途的脚不那么累,是HarmonyOS座舱能让全家人在车上一起K歌看大片,是那颗关键时候能救命的卫星通话按钮。这些体验,是每天都能触摸到的,是持续OTA升级还能增值的。
当“可进化”成了硬通货,“吃老本”自然就变成了负资产。那些靠着Logo和“底盘调校玄学”讲故事的车,一旦新车价格防线失守,整个价值金字塔就从基座开始崩塌。二手车商是最现实的,他们闻风而动,用脚投票。那张85%收购价的单据,就是一张投给新时代的选票。
更有意思的是用户。那个从宝马X7换成M9的老板说,以前见客户,人家夸车好,无非是“老板你这X7真大气”。现在呢,客户上车自己玩起了投影大灯,研究零重力座椅,一场生意聊完,人家记不住他公司名,但绝对记住了那辆“屏幕能放电影的车”。你看,社交货币的载体,从那个蓝白螺旋桨的标,悄无声息地,转移到了那块32英寸的激光投影巨幕上。
所以,别再扯什么“细分市场第一”的文字游戏了。问题的核心就一个:当科技带来的体验价值,实实在在、每天每月地超越那个金属车标带来的心理溢价时,所谓的“品牌护城河”,里边的水,还够撑几年?
我问过一个还想等等BBA新款的朋友,你到底在等什么?他支吾了半天,说,总觉得差了点什么。
我笑了笑广东股票配资公司,没说话。你等的,或许不是一辆更好的车,而是一个让自己坦然接受时代已经变了的理由。只是不知道,等你想通那天,你车库里的那台“硬通货”,还能不能卖出你心目中的“期货价”。
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